Piața combustibililor din România se confruntă cu o situație complexă: deși Ministerul Finanțelor a decis să mențină reducerea de 25% a accizei la motorină, specialiștii avertizează că prețul final la pompă ar putea depăși pragul de 11 lei pe litru, în contextul unei crize de aprovizionare care se anunță a fi de lungă durată.
Acciza va rămâne redusă, dar nu neapărat și prețul
Administrația fiscală românească a luat decizia de a prelungi măsura de sprijin pentru motorină cel puțin până la 31 octombrie 2026. Reducerea de 25% la nivel de acciză urmează să se mențină, o facilitate pe care Ministerul Finanțelor o consideră importantă pentru sectorul transport și pentru consumatori. Cu toate acestea, specialiștii din industrie atrag atenția că acest sprijin fiscal nu va fi suficient pentru a preveni creșterea semnificativă a prețului de retail.
Prognozele pe piață indică faptul că litrul de motorină ar putea să depășească pragul de 11 lei, o valoare care ar afecta profund sectorul transportului rutier și domestic, indiferent de măsurile de control la nivel de acciză.
Criza globală de motorină se va prelungi până în 2027
Într-un context mai larg, Agenția Internațională pentru Energie (AIE) a avertizat într-un raport recent asupra unei prelungiri a deficitului de motorină la nivel global. Potrivit analiștilor, livrările limitate de combustibil ar putea persista de-a lungul anului 2027, marcând o criză care depășește orizontul imediat.
Situația actuală este caracterizată prin diminuarea semnificativă a stocurilor globale de motorină, combinată cu o producție limitată în perioada premergătoare iernii – sezonul de vârf al cererii de combustibil. Acest deechilibru între cerere și ofertă amplificează presiunea asupra prețurilor la nivel internațional, iar efectele se transmit și pe piețele naționale.
Marja de rafinare, factor determinant
Un aspect crucial în explicarea creșterii prețurilor este marja de rafinare la motorină – diferența dintre prețul combustibilului finit și cel al materiei prime. Aceste marje se află sub presiune din cauza dezechilibrului pe piața globală, iar rafinării le este din ce în ce mai dificil să-și mențină marjele de profit în context de producție limitată.
Cu o cerere constantă și o ofertă constrânsă artificial de condițiile de producție și transport, marjele tind să crească, iar consumatorii finali suportă această presiune la pompă.
Implicații pentru consumatori și transport
Perspectiva unei motorine la 11 lei pe litru are implicații directe pentru bugetele familiilor și pentru viabilitatea economică a transportatorilor. Deși acciza redusă cu 25% oferă o ușurare, calculele arată că aceasta nu va fi suficientă pentru a compensa presiunile inflaționiste din piață.
Sectorul transportului rutier, deja sub presiune din cauza volumelor de trafic și a competiției economice, va trebui să se adapteze unei noi realități a costurilor operaționale crescute. Transportatorii vor fi forțați fie să-și majoreze tarifele de transport, fie să-și reducă marginile de profit, cu consecințe potențiale asupra lanțurilor de aprovizionare și a prețurilor de consum final.
Perspectiva până în 2027
Ținând cont de orizontul pe care AIE îl prezintă – o prelungire a crizei de motorină până în 2027 – este improbabil ca situația să se normalizeze rapid. Măsurile fiscale romanești vor trebui să fie evaluate periodic și potențial ajustate în funcție de evoluția pieței.
Deocamdată, Ministerul Finanțelor a ales să mențină sprijinul fiscal, dar rezultatul final la pompă va depinde de fluctuațiile pieței internaționale și de capacitatea rafinăriilor de a menține producția în condiții dificile.
Surse: promotor.ro, energynomics.ro
About the Author
